Oleje silnikowe i środki smarne

CA	Niskie obciążenie
CB	Umiarkowane obciążenie
CC	Lekko doładowane silniki Diesla
CD	Wysoko doładowane silniki Diesla
CD-Plus	Wysoko doładowane silniki Diesla (wzmocniona norma)
CE	Olej silnikowy SHPD do doładowanych silników Diesla (warunkowo do silników benzynowych)
CF-4	Specyfikacja dla szybkoobrotowych 4- i 6-cylindrowych silników Diesla. Uzupełnia specyfikację CE w zakresie zużycia oleju i czystości tłoków
CG-4	Specyfikacja dla silników ciężarowych o wysokim obciążeniu
CH-4	Specyfikacja dla silników ciężarowych o wysokim obciążeniu, spełnia Euro 3
CI-4	Wprowadzone w 2002 roku oleje CI-4 są przeznaczone do szybkoobrotowych czterosuwowych silników Diesla, które mają spełniać normy emisji spalin obowiązujące w 2004 roku. Oleje te są specjalnie opracowane, aby zapewnić trwałość silnika przy stosowaniu układów recyrkulacji spalin (EGR) i nadają się do oleju napędowego o zawartości siarki do 0,5%. Mogą być stosowane zamiast olejów CD, CE, CF-4, CG-4 i CH-4.
CJ-4	Do szybkoobrotowych czterosuwowych silników Diesla spełniających normy emisji spalin dla pojazdów drogowych z roku modelowego 2010 oraz Tier 4 dla pojazdów pozadrogowych, a także do starszych silników Diesla. Oleje te są przeznaczone do oleju napędowego o zawartości siarki do 500 ppm (0,05%). Stosowanie paliw zawierających ponad 15 ppm (0,0015%) siarki może jednak negatywnie wpływać na trwałość układu oczyszczania spalin oraz interwał wymiany oleju. Oleje API CJ-4 przewyższają kryteria wydajności API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 i CF-4 oraz mogą skutecznie smarować silniki tych kategorii.
CK-4	Oleje te są przeznaczone do oleju napędowego o zawartości siarki do 500 ppm (0,05%). W przypadku paliw zawierających ponad 15 ppm (0,0015%) siarki może jednak dojść do pogorszenia trwałości układu oczyszczania spalin oraz skrócenia interwału wymiany oleju. Oleje API CK-4 zapewniają lepszą ochronę przed utlenianiem oleju, utratą lepkości, napowietrzaniem oleju, zatruciem katalizatora, blokowaniem filtra cząstek stałych, zużyciem silnika, osadami na tłokach, pogorszeniem właściwości w wysokiej temperaturze oraz wzrostem lepkości spowodowanym sadzą. Przewyższają kryteria wydajności API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 i CH-4.

API – klasyfikacje dla silników benzynowych

SB	Niskie obciążenie
SC	Silniki z lat produkcji 1964–1971
SD	Silniki z lat produkcji 1968–1971
SE	Silniki z lat produkcji od 1972, eksploatacja stop-and-go
SF	Silniki z lat produkcji od 1981, do wydłużonych interwałów wymiany oleju
SG	Poprawiona stabilność oksydacyjna i czystość silnika / 1988
SH	Spełnia wyższe wymagania w zakresie strat odparowania, filtrowalności, pienienia i temperatury zapłonu / 1993
SJ	Lepsza praca przy rozruchu na zimno, wydłużone interwały wymiany oleju
SL	Ulepszona klasa osiągów, obowiązuje od 7/2001
SM	Bardzo wysokie wymagania w zakresie stabilności oksydacyjnej, czystości silnika, ochrony przed zużyciem, odporności na starzenie oraz osiągów w niskich temperaturach. Obowiązuje od 2004 r.
SN	Wprowadzona w październiku 2010 r. Zaprojektowana z myślą o lepszej ochronie tłoków w wysokich temperaturach, bardziej rygorystycznej kontroli szlamu oraz większej kompatybilności z uszczelnieniami. Standardy API SN RC i ILSAC GF-5 łączą lepsze osiągi w zakresie niższego zużycia paliwa, zapewniają ochronę turbosprężarek i są kompatybilne z układami oczyszczania spalin. Ponadto chronią silniki zasilane paliwami z dodatkiem etanolu do E85 (obowiązuje od 2011 r.). Odpowiednie również dla starszych pojazdów.
SP	Wprowadzona w maju 2020 r., ma zapewniać ochronę przed przedwczesnym zapłonem przy niskich obrotach (LSPI), ochronę przed zużyciem łańcucha rozrządu, lepszą ochronę tłoków i turbosprężarek przed osadami w wysokich temperaturach oraz bardziej rygorystyczną kontrolę szlamu i laków. API SP z oszczędnością zasobów odpowiada ILSAC GF-6A, łącząc osiągi API SP z lepszą ekonomią paliwową, ochroną układu kontroli emisji oraz ochroną silników zasilanych paliwami z dodatkiem etanolu do E85.

API – klasy dla olejów przekładniowych

Klasa API	Specyfikacja MIL	Zastosowanie / warunki pracy
GL1	–	lekko obciążone skrzynie biegów
GL2	–	przekładnie przemysłowe / ślimakowe
GL3	–	standardowo obciążone skrzynie biegów
GL4	MIL-L-2105	wysoko obciążone skrzynie biegów, lekko obciążone przekładnie hipoidalne
GL5	MIL-L-2105 B MIL-L-2105 C MIL-L-2105 D	wysoko obciążone przekładnie hipoidalne, skrzynie biegów, jeśli wymagane / dopuszczone
MT-1	MIL-PRF-2105E	niesynchronizowane skrzynie biegów w amerykańskich pojazdach ciężarowych

Czym są klasy lepkości SAE?

„SAE” to skrót od „Society of Automotive Engineers”. To stowarzyszenie inżynierów z amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego jest niezależną organizacją odpowiedzialną za normalizację i klasyfikację w amerykańskiej motoryzacji. Między innymi „SAE” zajmuje się również określaniem na całym świecie klas lepkości olejów silnikowych i przekładniowych.Klasy lepkości SAE są jedynie miarą gęstości (lepkości) olejów smarnych i nie stanowią informacji o jakości ani składzie olejów silnikowych i przekładniowych.

Uwaga:
W przypadku samochodowych olejów przekładniowych dobór klasy SAE rzadziej zależy od strefy klimatycznej czy temperatury zewnętrznej, a częściej od rodzaju przekładni, np. skrzyni biegów, osi napędowej, osi z przekładnią planetarną zewnętrzną itp.

Dlatego należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń producenta.

Oleje jednosezonowe są przeznaczone tylko dla jednego zakresu SAE. Oleje wielosezonowe obejmują kilka zakresów SAE.

Wyróżnia się następujące klasy lepkości:

Oleje silnikowe jednosezonowe

Klasa lepkości	Zakres zastosowania w odniesieniu do strefy klimatycznej lub pory roku	Zakres zastosowania w odniesieniu do przybliżonej temperatury zewnętrznej
SAE 0W	olej zimowy	poniżej -35°C
SAE 5W	olej zimowy	poniżej -30°C
SAE 10W	olej zimowy	0 do -20°C
SAE 15W	olej zimowy	-15 do +20°C
SAE 20W-20	olej zimowo-letni, w zależności od strefy klimatycznej	-10 do +20°C
SAE 25	olej zimowy w łagodnych strefach klimatycznych	0 do +30°C
SAE 30	olej letni	0 do +30°C
SAE 40	olej letni, stosowany w krajach południowych	+15 do +40°C
SAE 50	olej letni, stosowany w krajach tropikalnych	powyżej +40°C

Oleje silnikowe wielosezonowe

Klasa lepkości	Zakres zastosowania w odniesieniu do strefy klimatycznej lub pory roku	Zakres zastosowania w odniesieniu do przybliżonej temperatury zewnętrznej
SAE 0W/30	olej całoroczny	poniżej -30 do +30°C
SAE 0W/40	olej całoroczny	poniżej -30 do +40°C
SAE 5W-30	olej całoroczny	poniżej -20 do +20°C
SAE 5W-40/50	olej całoroczny	poniżej -20 do +40°C
SAE 10W-30	olej całoroczny	-20 do +20°C
SAE 10W-40/50	olej całoroczny	-20 do +40°C
SAE 15W-40/15W50	olej całoroczny	-15 do +40°C
SAE 20W-50	olej całoroczny	-10 do +40°C

Samochodowe oleje przekładniowe: jednosezonowe oleje przekładniowe

Klasa lepkości	Zakres zastosowania w odniesieniu do strefy klimatycznej lub pory roku
SAE 70W	olej specjalny do krajów nordyckich
SAE 75W	olej zimowy
SAE 80W	olej zimowy
SAE 90	olej letni
SAE 140	olej letni do zastosowań specjalnych

Samochodowe oleje przekładniowe: wielosezonowe oleje przekładniowe

Klasa lepkości	Zakres zastosowania w odniesieniu do strefy klimatycznej lub pory roku
SAE 75W-90	olej całoroczny
SAE 75W-140	olej całoroczny
SAE 80W-90	olej całoroczny
SAE 85W-140	olej całoroczny/olej letni
SAE 20W-20	olej zimowo-letni, w zależności od strefy klimatycznej

Czym jest klasyfikacja ACEA?

ACEA to skrót od Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów). Organ ten opracował nowe klasyfikacje dotyczące stosowania olejów silnikowych w silnikach benzynowych, wysokoprężnych w samochodach osobowych oraz wysokoprężnych w pojazdach użytkowych.
(ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils).

ACEA A3/B3	Lepkość HTHS ≥ 3,5 mPas, mniejsze straty odparowania, wysoka czystość tłoków i stabilność oksydacyjna, wygasa w 2023 r.
ACEA A3/B4	Lepkość HTHS ≥ 3,5 mPas, spełnia wymagania dla silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem
ACEA A5/B5	Lepkość HTHS 2,9–3,5 mPas, pozostałe standardy odpowiadają ACEA A3/B4
ACEA A7/B7	High SAPS z ochroną przed LSPI i zużyciem przy niskich obrotach dla turbodoładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, a także ochrona przed osadami w sprężarce turbosprężarki w silnikach Diesla (TCCD) dla nowoczesnych silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem.
ACEA C1	Low SAPS, zawartość popiołu siarczanowego maks. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C2	Mid SAPS, zawartość popiołu siarczanowego maks. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C3	Mid SAPS, zawartość popiołu siarczanowego maks. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C4	Low SAPS, zawartość popiołu siarczanowego maks. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C5	Mid SAPS, zawartość popiołu siarczanowego maks. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 i < 2,9 mPas
ACEA C6	Zapewnia ochronę przed LSPI i zużyciem przy niskich obrotach dla doładowanych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem oraz ochronę przed osadami w sprężarce turbosprężarki w silnikach Diesla (TCCD) dla klas Low SAPS i jest kompatybilna z układami oczyszczania spalin z katalizatorem oraz GPF/DPF
ACEA E4	Oparta na MB 228.5, długie interwały wymiany oleju, odpowiednia dla silników EURO III
ACEA E6	Zalecana do silników z EGR oraz silników SCR NOX z filtrem cząstek stałych w połączeniu z paliwem bezsiarkowym, zawartość popiołu siarczanowego ≤ 1%, wygasa w 2022 r.
ACEA E7	Zalecana do silników z EGR oraz silników SCR NOX bez filtra cząstek stałych, zawartość popiołu siarczanowego ≤ 2%
ACEA E8	Zastępuje ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, do DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA E9	Zalecana do wielu silników z EGR oraz silników SCR NOX z/bez filtra cząstek stałych w połączeniu z paliwem bezsiarkowym, zawartość popiołu siarczanowego ≤ 1%, wygasa w 2022 r.
ACEA E11	Zastępuje ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, do DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas

Kontakt

Sponsoring motorsportu

Od wielu lat wspieramy wybrane zespoły w ich
działalności motorsportowej. Więcej informacji na ten temat znajdą Państwo w sekcji
Sponsoring motorsportu.

Więcej o motorsporcie