Aceites de motor y lubricantes

CA	Baja exigencia
CB	Exigencia moderada
CC	Motores diésel ligeramente sobrealimentados
CD	Motores diésel altamente sobrealimentados
CD-Plus	Motores diésel altamente sobrealimentados (norma reforzada)
CE	Aceite de motor diésel SHPD para motores diésel sobrealimentados (condicionalmente para motores de gasolina)
CF-4	Especificación para motores diésel de 4 y 6 cilindros de alta velocidad. Complementa la especificación CE en cuanto a consumo de aceite y limpieza de pistones
CG-4	Especificación para motores de camiones de alta exigencia
CH-4	Especificación para motores de camiones de alta exigencia, cumple Euro 3
CI-4	Introducidos en 2002, los aceites CI-4 están diseñados para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad que deben cumplir las normas de emisiones vigentes en 2004. Estos aceites están formulados específicamente para garantizar la durabilidad del motor cuando se utilizan sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y son adecuados para combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta el 0,5 %. Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4.
CJ-4	Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplen las normas de emisiones del año modelo 2010 para vehículos de carretera y Tier 4 para vehículos no de carretera, así como motores diésel más antiguos. Estos aceites están diseñados para combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05 %). Sin embargo, el uso con combustibles que contengan más de 15 ppm (0,0015 %) de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento de gases de escape y el intervalo de cambio de aceite. Los aceites API CJ-4 superan los criterios de rendimiento de API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y pueden lubricar eficazmente motores de estas categorías.
CK-4	Estos aceites están diseñados para combustibles diésel con hasta 500 ppm (0,05 %) de azufre. Sin embargo, con combustibles que contengan más de 15 ppm (0,0015 %) de azufre, la durabilidad del sistema de postratamiento de gases de escape y el intervalo de cambio de aceite pueden verse afectados. Los aceites API CK-4 ofrecen una protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad, la aireación del aceite, el envenenamiento del catalizador, la obstrucción del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, así como el deterioro por temperatura y el aumento de viscosidad relacionado con el hollín. Superan los criterios de rendimiento de API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4.

API – Clasificaciones para motores de gasolina

SB	Baja exigencia
SC	Motores fabricados entre 1964 y 1971
SD	Motores fabricados entre 1968 y 1971
SE	Motores fabricados a partir de 1972, funcionamiento stop and go
SF	Motores fabricados a partir de 1981 para intervalos de cambio de aceite prolongados
SG	Estabilidad a la oxidación y limpieza del motor mejoradas / 1988
SH	Cumple mayores exigencias en cuanto a pérdidas por evaporación, filtrabilidad, comportamiento de la espuma y punto de inflamación / 1993
SJ	Compatibilidad mejorada con el arranque en frío, intervalos de cambio de aceite prolongados
SL	Clase de rendimiento mejorada, válida a partir de julio de 2001
SM	Requisitos extremadamente altos en cuanto a estabilidad a la oxidación, limpieza del motor, protección contra el desgaste, comportamiento al envejecimiento y rendimiento a bajas temperaturas. Válido a partir de 2004.
SN	Introducido en octubre de 2010. Diseñado para una protección mejorada a altas temperaturas para pistones, un control más estricto de los lodos y una mayor compatibilidad con las juntas. Los estándares API SN RC e ILSAC GF-5 combinan un rendimiento mejorado para un menor consumo de combustible, ofrecen protección para turbocompresores y son compatibles con sistemas de postratamiento de gases de escape. Además, protegen los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta E85 (válido a partir de 2011). También apto para vehículos más antiguos.
SP	Introducido en mayo de 2020, ofrece protección contra el preencendido a baja velocidad (LSPI), protección contra el desgaste de la cadena de distribución, protección mejorada contra depósitos a alta temperatura para pistones y turbocompresores, así como un control más estricto de lodos y barnices. API SP con conservación de recursos cumple con ILSAC GF-6A al combinar el rendimiento de API SP con un consumo de combustible mejorado, protección del sistema de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta E85.

API – Clases para aceites de transmisión

Clase API	Especificación MIL	Uso / Condiciones de uso
GL1	–	Cajas de cambios manuales de baja carga
GL2	–	Transmisiones industriales / de tornillo sin fin
GL3	–	Cajas de cambios manuales de carga normal
GL4	MIL-L-2105	Cajas de cambios manuales de alta carga, Transmisiones hipoides de baja carga
GL5	MIL-L-2105 B MIL-L-2105 C MIL-L-2105 D	Transmisiones hipoides de alta carga, cajas de cambios manuales si se prescribe / aprueba
MT-1	MIL-PRF-2105E	Cajas de cambios manuales no sincronizadas en camiones americanos

¿Qué son las clases de viscosidad SAE?

«SAE» es la abreviatura de «Society of Automotive Engineers». Esta asociación de ingenieros de la industria automotriz estadounidense es una sociedad independiente responsable de la estandarización y clasificación en la fabricación de automóviles en Estados Unidos. Entre otras cosas, la «SAE» también se ha encargado de establecer las clases de viscosidad para los aceites de motor y transmisión de vehículos en todo el mundo.Las clases de viscosidad SAE son solo una medida de la fluidez de los aceites lubricantes y no proporcionan información sobre la calidad y composición de los aceites de motor y transmisión.

Nota:
En los aceites para transmisiones de vehículos, la selección de la clase SAE se realiza con menos frecuencia según la zona climática o la temperatura exterior, sino según el tipo de transmisión, por ejemplo, caja de cambios manual, eje motriz, eje de reducción final, etc.

Por lo tanto, es obligatorio seguir las especificaciones del fabricante.

Los aceites monogrado están diseñados solo para un rango SAE. Los aceites multigrado abarcan varios rangos SAE.

Existen las siguientes clases de viscosidad:

Aceites de motor monogrado

Clase de viscosidad	Ámbito de aplicación según zona climática o estación del año	Ámbito de aplicación según temperatura exterior aprox.
SAE 0W	Aceite de invierno	por debajo de -35 °C
SAE 5W	Aceite de invierno	por debajo de -30 °C
SAE 10W	Aceite de invierno	0 a -20 °C
SAE 15W	Aceite de invierno	-15 a +20 °C
SAE 20W-20	Aceite de invierno-verano, según zona climática	-10 a +20 °C
SAE 25	Aceite de invierno en zonas climáticamente suaves	0 a +30 °C
SAE 30	Aceite de verano	0 a +30 °C
SAE 40	Aceite de verano, uso en países del sur	+15 a +40 °C
SAE 50	Aceite de verano, uso en países tropicales	por encima de +40 °C

Aceites de motor multigrado

Clase de viscosidad	Ámbito de aplicación según zona climática o estación del año	Ámbito de aplicación según temperatura exterior aprox.
SAE 0W/30	Aceite para todo el año	por debajo de -30 a +30 °C
SAE 0W/40	Aceite para todo el año	por debajo de -30 a +40 °C
SAE 5W-30	Aceite para todo el año	por debajo de -20 a +20 °C
SAE 5W-40/50	Aceite para todo el año	por debajo de -20 a +40 °C
SAE 10W-30	Aceite para todo el año	-20 a +20 °C
SAE 10W-40/50	Aceite para todo el año	-20 a +40 °C
SAE 15W-40/15W50	Aceite para todo el año	-15 a +40 °C
SAE 20W-50	Aceite para todo el año	-10 a +40 °C

Aceites para transmisiones de vehículos: Aceites de transmisión monogrado

Clase de viscosidad	Ámbito de aplicación según zona climática o estación del año
SAE 70W	Aceite especial para países nórdicos
SAE 75W	Aceite de invierno
SAE 80W	Aceite de invierno
SAE 90	Aceite de verano
SAE 140	Aceite de verano para usos especiales

Aceites para transmisiones de vehículos: Aceites de transmisión multigrado

Clase de viscosidad	Ámbito de aplicación según zona climática o estación del año
SAE 75W-90	Aceite para todo el año
SAE 75W-140	Aceite para todo el año
SAE 80W-90	Aceite para todo el año
SAE 85W-140	Aceite para todo el año/Aceite de verano
SAE 20W-20	Aceite de invierno-verano, según zona climática

¿Qué es la clasificación ACEA?

ACEA es la abreviatura de Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles). Este organismo ha desarrollado nuevas clasificaciones para el uso de aceites de motor en motores de gasolina, diésel de turismos y diésel de vehículos comerciales.
(ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils).

ACEA A3/B3	Viscosidad HTHS de ≥ 3,5 mPas, menores pérdidas por evaporación, alta limpieza de pistones y estabilidad a la oxidación, expira en 2023
ACEA A3/B4	Viscosidad HTHS de ≥ 3,5 mPas, cumple los requisitos para motores diésel de inyección directa
ACEA A5/B5	Viscosidad HTHS de 2,9-3,5 mPas, el resto de estándares corresponden a ACEA A3/B4
ACEA A7/B7	High SAPS con protección LSPI y contra el desgaste a bajas revoluciones para motores de gasolina de inyección directa turboalimentados, así como protección contra depósitos en el compresor del turbocompresor (TCCD) para motores diésel de inyección directa modernos.
ACEA C1	Low SAPS, contenido de cenizas sulfatadas máx. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C2	Mid SAPS, contenido de cenizas sulfatadas máx. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C3	Mid SAPS, contenido de cenizas sulfatadas máx. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C4	Low SAPS, contenido de cenizas sulfatadas máx. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C5	Mid SAPS, contenido de cenizas sulfatadas máx. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 menor de 2,9 mPas
ACEA C6	Ofrece protección LSPI y contra el desgaste a bajas revoluciones para motores de gasolina de inyección directa sobrealimentados, así como protección contra depósitos en el compresor del turbocompresor diésel (TCCD) para clases Low SAPS y es compatible con sistemas de postratamiento de gases de escape con catalizador y GPF/DPF
ACEA E4	Basado en MB 228.5, largos intervalos de cambio de aceite, adecuado para motores EURO III
ACEA E6	Recomendado para motores EGR y motores SCR NOX con filtro de partículas diésel en combinación con combustible sin azufre, contenido de cenizas sulfatadas ≤ 1%, expira en 2022
ACEA E7	Recomendado para motores EGR y motores SCR NOX sin filtro de partículas diésel, contenido de cenizas sulfatadas ≤ 2%
ACEA E8	Sustituye a ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, para DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA E9	Recomendado para una variedad de motores EGR y motores SCR NOX con/sin filtro de partículas diésel en combinación con combustible sin azufre, contenido de cenizas sulfatadas ≤ 1%, expira en 2022
ACEA E11	Sustituye a ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, para DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas

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