Oli motore & Lubrificanti

CA	Basso carico
CB	Carico moderato
CC	Motori diesel leggermente sovralimentati
CD	Motori diesel altamente sovralimentati
CD-Plus	Motori diesel altamente sovralimentati (norma rinforzata)
CE	Olio motore diesel SHPD per motori diesel sovralimentati (condizionatamente per motori a benzina)
CF-4	Specifiche per motori diesel a 4 e 6 cilindri ad alta velocità. Integra le specifiche CE in termini di consumo d’olio e pulizia dei pistoni
CG-4	Specifiche per motori di camion ad alto carico
CH-4	Specifiche per motori di camion ad alto carico, conforme a Euro 3
CI-4	Introdotti nel 2002, gli oli CI-4 sono progettati per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità che devono soddisfare gli standard sulle emissioni del 2004. Questi oli sono formulati specificamente per garantire la durata del motore quando si utilizzano sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e sono adatti per carburanti diesel con un contenuto di zolfo fino allo 0,5%. Possono essere utilizzati al posto degli oli CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4.
CJ-4	Per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità che soddisfano gli standard sulle emissioni del modello 2010 per veicoli stradali e Tier 4 per veicoli non stradali, nonché motori diesel più vecchi. Questi oli sono progettati per carburanti diesel con un contenuto di zolfo fino a 500 ppm (0,05%). L’uso con carburanti contenenti più di 15 ppm (0,0015%) di zolfo può tuttavia compromettere la durata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e l’intervallo di cambio dell’olio. Gli oli API CJ-4 superano i criteri di prestazione degli API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 e CF-4 e possono lubrificare efficacemente i motori di queste categorie.
CK-4	Questi oli sono progettati per carburanti diesel con un massimo di 500 ppm (0,05%) di zolfo. Tuttavia, con carburanti contenenti più di 15 ppm (0,0015%) di zolfo, la durata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e l’intervallo di cambio dell’olio possono essere compromessi. Gli oli API CK-4 offrono una protezione migliorata contro l’ossidazione dell’olio, la perdita di viscosità, l’aerazione dell’olio, l’avvelenamento del catalizzatore, il blocco del filtro antiparticolato, l’usura del motore, i depositi sui pistoni, il deterioramento della temperatura e l’aumento della viscosità dovuto alla fuliggine. Superano i criteri di prestazione degli API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4.

Classificazioni API per motori a benzina

SB	Basso carico
SC	Motori anno di costruzione dal 1964 al 1971
SD	Motori anno di costruzione dal 1968 al 1971
SE	Motori anno di costruzione dal 1972 funzionamento stop and go
SF	Motori anno di costruzione dal 1981 per intervalli di cambio olio prolungati
SG	Stabilità all’ossidazione e pulizia del motore migliorate / 1988
SH	Soddisfa requisiti più elevati in termini di perdita per evaporazione, filtrabilità, comportamento alla schiuma e punto di infiammabilità / 1993
SJ	Migliore compatibilità con l’avviamento a freddo, intervalli di cambio olio prolungati
SL	Classe di prestazioni migliorata, valida dal 7/2001
SM	Requisiti estremamente elevati in termini di stabilità all’ossidazione, pulizia del motore, protezione dall’usura, comportamento all’invecchiamento e prestazioni a basse temperature. Valido dal 2004.
SN	Introdotto nell’ottobre 2010. Progettato per una protezione migliorata ad alta temperatura per i pistoni, un controllo più rigoroso della morchia e una maggiore compatibilità delle guarnizioni. Gli standard API SN RC e ILSAC GF-5 combinano prestazioni migliorate per un minor consumo di carburante, offrono protezione per i turbocompressori e sono compatibili con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Inoltre, proteggono i motori che funzionano con carburanti contenenti etanolo fino a E85 (valido dal 2011). Adatto anche per veicoli più vecchi.
SP	Introdotto a maggio 2020, offre protezione contro la preaccensione a bassa velocità (LSPI), protezione dall’usura della catena di distribuzione, protezione migliorata contro i depositi ad alta temperatura per pistoni e turbocompressori, nonché un controllo più rigoroso della morchia e della vernice. API SP con conservazione delle risorse è conforme a ILSAC GF-6A, combinando le prestazioni API SP con un consumo di carburante migliorato, protezione del sistema di controllo delle emissioni e protezione dei motori che funzionano con carburanti contenenti etanolo fino a E85.

Classi API per oli per ingranaggi

Classe API	Specifiche MIL	Applicazione / Condizioni d’uso
GL1	–	cambi manuali a basso carico
GL2	–	ingranaggi industriali / a vite senza fine
GL3	–	cambi manuali a carico normale
GL4	MIL-L-2105	cambi manuali ad alto carico, ingranaggi ipoidi a basso carico
GL5	MIL-L-2105 B MIL-L-2105 C MIL-L-2105 D	ingranaggi ipoidi ad alto carico, cambi manuali se prescritti / approvati
MT-1	MIL-PRF-2105E	cambi manuali non sincronizzati in autocarri americani

Cosa sono le classi di viscosità SAE?

“SAE” è l’abbreviazione di “Society of Automotive Engineers”. Questa associazione di ingegneri dell’industria automobilistica americana è una società indipendente responsabile della standardizzazione e classificazione nell’ingegneria automobilistica americana. Tra le altre cose, la “SAE” ha anche assunto il compito di definire le classi di viscosità per gli oli motore e per ingranaggi automobilistici a livello mondiale.Le classi di viscosità SAE sono solo una misura della fluidità degli oli lubrificanti e non forniscono alcuna indicazione sulla qualità e composizione degli oli motore e per ingranaggi.

Nota:
Per gli oli per ingranaggi automobilistici, la scelta della classe SAE è meno spesso basata sulla zona climatica o sulla temperatura esterna, ma piuttosto sul tipo di cambio, ad esempio cambio manuale, asse motore, asse a riduzione epicicloidale esterna, ecc.

Pertanto, è obbligatorio attenersi alle specifiche del produttore.

Gli oli monostadio sono progettati solo per un intervallo SAE. Gli oli multigrado coprono più intervalli SAE.

Esistono le seguenti classi di viscosità:

Oli motore monostadio

Classe di viscosità	Campo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione	Campo di applicazione in relazione alla temperatura esterna approssimativa
SAE 0W	Olio invernale	sotto i -35°C
SAE 5W	Olio invernale	sotto i -30°C
SAE 10W	Olio invernale	da 0 a -20°C
SAE 15W	Olio invernale	da -15 a +20°C
SAE 20W-20	Olio invernale-estivo, a seconda della zona climatica	da -10 a +20°C
SAE 25	Olio invernale in zone climaticamente miti	da 0 a +30°C
SAE 30	Olio estivo	da 0 a +30°C
SAE 40	Olio estivo, uso nei paesi del sud	da +15 a +40°C
SAE 50	Olio estivo, uso nei paesi tropicali	sopra i +40°C

Oli motore multigrado

Classe di viscosità	Campo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione	Campo di applicazione in relazione alla temperatura esterna approssimativa
SAE 0W/30	Olio per tutte le stagioni	da sotto i -30 a +30°C
SAE 0W/40	Olio per tutte le stagioni	da sotto i -30 a +40°C
SAE 5W-30	Olio per tutte le stagioni	da sotto i -20 a +20°C
SAE 5W-40/50	Olio per tutte le stagioni	da sotto i -20 a +40°C
SAE 10W-30	Olio per tutte le stagioni	da -20 a +20°C
SAE 10W-40/50	Olio per tutte le stagioni	da -20 a +40°C
SAE 15W-40/15W50	Olio per tutte le stagioni	da -15 a +40°C
SAE 20W-50	Olio per tutte le stagioni	da -10 a +40°C

Oli per ingranaggi automobilistici: Oli per ingranaggi monostadio

Classe di viscosità	Campo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione
SAE 70W	Olio speciale per i paesi nordici
SAE 75W	Olio invernale
SAE 80W	Olio invernale
SAE 90	Olio estivo
SAE 140	Olio estivo per usi speciali

Oli per ingranaggi automobilistici: Oli per ingranaggi multigrado

Classe di viscosità	Campo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione
SAE 75W-90	Olio per tutte le stagioni
SAE 75W-140	Olio per tutte le stagioni
SAE 80W-90	Olio per tutte le stagioni
SAE 85W-140	Olio per tutte le stagioni/Olio estivo
SAE 20W-20	Olio invernale-estivo, a seconda della zona climatica

Cos’è la classificazione ACEA?

ACEA è l’abbreviazione di Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (Associazione dei Costruttori Europei di Automobili). Questo organismo ha elaborato nuove classificazioni per l’uso degli oli motore nei motori a benzina, diesel per autovetture e diesel per veicoli commerciali.
(ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils).

ACEA A3/B3	Viscosità HTHS di ≥ 3,5 mPas, minori perdite per evaporazione, elevata pulizia dei pistoni e stabilità all’ossidazione, scade nel 2023
ACEA A3/B4	Viscosità HTHS di ≥ 3,5 mPas, soddisfa i requisiti per i motori diesel a iniezione diretta
ACEA A5/B5	Viscosità HTHS di 2,9-3,5 mPas, gli altri standard corrispondono a ACEA A3/B4
ACEA A7/B7	High SAPS con protezione LSPI e antiusura a basse velocità per motori a benzina a iniezione diretta turbocompressi, nonché protezione contro i depositi del compressore del turbocompressore (TCCD) per i moderni motori diesel a iniezione diretta.
ACEA C1	Low SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C2	Mid SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C3	Mid SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C4	Low SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C5	Mid SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 inferiore a 2,9 mPas
ACEA C6	Offre protezione LSPI e antiusura a basse velocità per motori a benzina a iniezione diretta sovralimentati, nonché protezione contro i depositi nel compressore del turbocompressore diesel (TCCD) per le classi Low SAPS ed è compatibile con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico con catalizzatore & GPF/DPF
ACEA E4	Basato su MB 228.5, lunghi intervalli di cambio olio, adatto per motori EURO III
ACEA E6	Raccomandato per motori AGR e motori SCR NOX con filtro antiparticolato diesel in combinazione con carburante senza zolfo, contenuto di ceneri solfatate ≤ 1%, scade nel 2022
ACEA E7	Raccomandato per motori AGR e motori SCR NOX senza filtro antiparticolato diesel, contenuto di ceneri solfatate ≤ 2%
ACEA E8	Sostituisce ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, per DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA E9	Raccomandato per una varietà di motori AGR e motori SCR NOX con/senza filtro antiparticolato diesel in combinazione con carburante senza zolfo, contenuto di ceneri solfatate ≤ 1%, scade nel 2022
ACEA E11	Sostituisce ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, per DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas

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