Моторні оливи & мастильні матеріали

CA	Низьке навантаження
CB	Помірне навантаження
CC	Дизельні двигуни з легким наддувом
CD	Дизельні двигуни з високим наддувом
CD-Plus	Дизельні двигуни з високим наддувом (посилений стандарт)
CE	Моторна олива SHPD для дизельних двигунів з наддувом (частково для бензинових двигунів)
CF-4	Специфікація для швидкісних 4- та 6-циліндрових дизельних двигунів. Доповнює специфікацію CE щодо витрати оливи та чистоти поршнів
CG-4	Специфікація для високонавантажених двигунів вантажних автомобілів
CH-4	Специфікація для високонавантажених двигунів вантажних автомобілів, відповідає Euro 3
CI-4	Представлені у 2002 році, оливи CI-4 розроблені для швидкісних чотиритактних дизельних двигунів, які повинні відповідати стандартам викидів 2004 року. Ці оливи спеціально розроблені для забезпечення довговічності двигуна при використанні систем рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і підходять для дизельного палива з вмістом сірки до 0,5%. Їх можна використовувати замість олив CD, CE, CF-4, CG-4 та CH-4.
CJ-4	Для високошвидкісних чотиритактних дизельних двигунів, які відповідають стандартам викидів 2010 модельного року для дорожніх транспортних засобів та Tier 4 для позашляхових транспортних засобів, а також для старих дизельних двигунів. Ці оливи розроблені для дизельного палива з вмістом сірки до 500 ppm (0,05%). Однак використання з паливом, що містить понад 15 ppm (0,0015%) сірки, може вплинути на довговічність системи доочищення вихлопних газів та інтервал заміни оливи. Оливи API CJ-4 перевершують критерії продуктивності API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 та CF-4 і можуть ефективно змащувати двигуни цих категорій.
CK-4	Ці оливи розроблені для дизельного палива з вмістом сірки до 500 ppm (0,05%). Однак при використанні палива з вмістом сірки понад 15 ppm (0,0015%) може бути порушена довговічність системи доочищення вихлопних газів та інтервал заміни оливи. Оливи API CK-4 забезпечують покращений захист від окислення оливи, втрати в’язкості, аерації оливи, отруєння каталізатора, блокування сажового фільтра, зносу двигуна, відкладень на поршнях, а також погіршення температурних характеристик та збільшення в’язкості, спричиненого сажею. Вони перевершують критерії продуктивності API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 та CH-4.

API – Класифікації для бензинових двигунів

SB	Низьке навантаження
SC	Двигуни 1964–1971 років випуску
SD	Двигуни 1968–1971 років випуску
SE	Двигуни 1972 року випуску та новіші, режим «старт-стоп»
SF	Двигуни 1981 року випуску та новіші для подовжених інтервалів заміни оливи
SG	Покращена стійкість до окислення та чистота двигуна / 1988
SH	Відповідає вищим вимогам щодо втрат на випаровування, фільтрованості, піноутворення та температури спалаху / 1993
SJ	Покращена сумісність з холодним запуском, подовжені інтервали заміни оливи
SL	Покращений клас продуктивності, дійсний з 7/2001
SM	Надзвичайно високі вимоги щодо стабільності до окислення, чистоти двигуна, захисту від зносу, стійкості до старіння та продуктивності при низьких температурах. Дійсний з 2004 року.
SN	Представлений у жовтні 2010 року. Розроблений для покращеного високотемпературного захисту поршнів, більш суворого контролю шламу та вищої сумісності ущільнень. Стандарти API SN RC та ILSAC GF-5 поєднують покращену продуктивність для зниження витрати палива, забезпечують захист турбокомпресорів та сумісні з системами очищення вихлопних газів. Крім того, вони захищають двигуни, що працюють на етаноловмісному паливі до E85 (дійсний з 2011 року). Також підходить для старих автомобілів.
SP	Представлений у травні 2020 року, забезпечує захист від передчасного займання при низьких обертах (LSPI), захист від зносу ланцюга ГРМ, покращений захист від високотемпературних відкладень для поршнів та турбокомпресорів, а також більш суворий контроль шламу та лаку. API SP з ресурсозбереженням відповідає ILSAC GF-6A, поєднуючи продуктивність API SP з покращеною економією палива, захистом системи контролю викидів та захистом двигунів, що працюють на етаноловмісному паливі до E85.

API – Класи для трансмісійних олив

Клас API	Специфікація MIL	Застосування / Умови експлуатації
GL1	–	механічні коробки передач з низьким навантаженням
GL2	–	промислові / черв’ячні передачі
GL3	–	механічні коробки передач з нормальним навантаженням
GL4	MIL-L-2105	високонавантажені механічні коробки передач, гіпоїдні передачі з низьким навантаженням
GL5	MIL-L-2105 B MIL-L-2105 C MIL-L-2105 D	високонавантажені гіпоїдні передачі, механічні коробки передач, якщо це передбачено / дозволено
MT-1	MIL-PRF-2105E	несинхронізовані механічні коробки передач в американських вантажівках

Що таке класи в’язкості SAE?

“SAE” — це абревіатура від “Society of Automotive Engineers” (Спільнота автомобільних інженерів). Ця асоціація інженерів американської автомобільної промисловості є незалежним товариством, яке відповідає за стандартизацію та класифікацію в американському автомобілебудуванні. Серед іншого, “SAE” також взяла на себе зобов’язання встановлювати класи в’язкості для моторних та трансмісійних олив у всьому світі.Класи в’язкості SAE є лише показником в’язкості мастильних олив і не дають інформації про якість та склад моторних і трансмісійних олив.

Примітка:
Для трансмісійних олив вибір класу SAE рідше залежить від кліматичної зони або зовнішньої температури, а більше від типу трансмісії, наприклад, механічна коробка передач, ведуча вісь, зовнішня планетарна вісь тощо.

Тому необхідно обов’язково дотримуватися рекомендацій виробника.

Моносезонні оливи розраховані лише на один діапазон SAE. Всесезонні оливи охоплюють кілька діапазонів SAE.

Існують такі класи в’язкості:

Моносезонні моторні оливи

Клас в’язкості	Область застосування відповідно до кліматичної зони або пори року	Область застосування відповідно до приблизної зовнішньої температури
SAE 0W	Зимова олива	нижче -35°C
SAE 5W	Зимова олива	нижче -30°C
SAE 10W	Зимова олива	від 0 до -20°C
SAE 15W	Зимова олива	від -15 до +20°C
SAE 20W-20	Зимово-літня олива, залежно від кліматичної зони	від -10 до +20°C
SAE 25	Зимова олива в м’яких кліматичних зонах	від 0 до +30°C
SAE 30	Літня олива	від 0 до +30°C
SAE 40	Літня олива, застосування в південних країнах	від +15 до +40°C
SAE 50	Літня олива, застосування в тропічних країнах	вище +40°C

Всесезонні моторні оливи

Клас в’язкості	Область застосування відповідно до кліматичної зони або пори року	Область застосування відповідно до приблизної зовнішньої температури
SAE 0W/30	Всесезонна олива	нижче -30 до +30°C
SAE 0W/40	Всесезонна олива	нижче -30 до +40°C
SAE 5W-30	Всесезонна олива	нижче -20 до +20°C
SAE 5W-40/50	Всесезонна олива	нижче -20 до +40°C
SAE 10W-30	Всесезонна олива	від -20 до +20°C
SAE 10W-40/50	Всесезонна олива	від -20 до +40°C
SAE 15W-40/15W50	Всесезонна олива	від -15 до +40°C
SAE 20W-50	Всесезонна олива	від -10 до +40°C

Трансмісійні оливи для автомобілів: Моносезонні трансмісійні оливи

Клас в’язкості	Область застосування відповідно до кліматичної зони або пори року
SAE 70W	Спеціальна олива для північних країн
SAE 75W	Зимова олива
SAE 80W	Зимова олива
SAE 90	Літня олива
SAE 140	Літня олива для спеціальних застосувань

Трансмісійні оливи для автомобілів: Всесезонні трансмісійні оливи

Клас в’язкості	Область застосування відповідно до кліматичної зони або пори року
SAE 75W-90	Всесезонна олива
SAE 75W-140	Всесезонна олива
SAE 80W-90	Всесезонна олива
SAE 85W-140	Всесезонна/літня олива
SAE 20W-20	Зимово-літня олива, залежно від кліматичної зони

Що таке класифікація ACEA?

ACEA — це абревіатура від Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles (Асоціація європейських виробників автомобілів). Цей орган розробив нові класифікації для використання моторних олив у бензинових, дизельних двигунах легкових автомобілів та дизельних двигунах комерційних транспортних засобів.
(Європейські послідовності олив ACEA для сервісних олив).

ACEA A3/B3	В’язкість HTHS ≥ 3,5 мПа·с, менші втрати на випаровування, висока чистота поршнів та стабільність до окислення, термін дії закінчується у 2023 році
ACEA A3/B4	В’язкість HTHS ≥ 3,5 мПа·с, відповідає вимогам для дизельних двигунів з безпосереднім впорскуванням
ACEA A5/B5	В’язкість HTHS 2,9-3,5 мПа·с, інші стандарти відповідають ACEA A3/B4
ACEA A7/B7	High SAPS із захистом від LSPI та зносу при низьких обертах для бензинових двигунів з турбонаддувом та безпосереднім впорскуванням, а також захист від відкладень у компресорі турбонаддува (TCCD) для сучасних дизельних двигунів з безпосереднім впорскуванням.
ACEA C1	Low SAPS, вміст сульфатної золи макс. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 мПа·с
ACEA C2	Mid SAPS, вміст сульфатної золи макс. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 мПа·с
ACEA C3	Mid SAPS, вміст сульфатної золи макс. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 мПа·с
ACEA C4	Low SAPS, вміст сульфатної золи макс. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 мПа·с
ACEA C5	Mid SAPS, вміст сульфатної золи макс. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 менше 2,9 мПа·с
ACEA C6	Забезпечує захист від LSPI та зносу при низьких обертах для бензинових двигунів з турбонаддувом та безпосереднім впорскуванням, а також захист від відкладень у компресорі дизельного турбонаддува (TCCD) для класів Low SAPS та сумісний із системами доочищення вихлопних газів з каталізатором & GPF/DPF
ACEA E4	Базується на MB 228.5, довгі інтервали заміни оливи, підходить для двигунів EURO III
ACEA E6	Рекомендовано для двигунів AGR та двигунів SCR NOX з дизельним сажовим фільтром у поєднанні з безсірковим паливом, вміст сульфатної золи ≤ 1%, термін дії закінчується у 2022 році
ACEA E7	Рекомендовано для двигунів AGR та двигунів SCR NOX без дизельного сажового фільтра, вміст сульфатної золи ≤ 2%
ACEA E8	Замінює ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, для DPF, HTHS ≥ 3,5 мПа·с
ACEA E9	Рекомендовано для широкого спектру двигунів AGR та двигунів SCR NOX з/без дизельного сажового фільтра у поєднанні з безсірковим паливом, вміст сульфатної золи ≤ 1%, термін дії закінчується у 2022 році
ACEA E11	Замінює ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, для DPF, HTHS ≥ 3,5 мПа·с

Контакти

Спонсорство автоспорту

Протягом багатьох років ми підтримуємо обрані команди в їхній
автоспортивній діяльності. Додаткову інформацію Ви можете знайти в розділі
Спонсорство автоспорту.

Більше про автоспорт