{"id":26219,"date":"2023-10-16T11:49:59","date_gmt":"2023-10-16T09:49:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kuttenkeuler.de\/oli-motore-lubrificanti\/"},"modified":"2026-11-03T10:49:02","modified_gmt":"2026-11-03T09:49:02","slug":"oli-motore-lubrificanti","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.kuttenkeuler.de\/it\/oli-motore-lubrificanti\/","title":{"rendered":"Oli motore & Lubrificanti"},"content":{"rendered":"

[vc_row css=”.vc_custom_1698411206009{margin-top: -100px !important;margin-right: 20px !important;margin-bottom: 50px !important;margin-left: 20px !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}” el_class=”white” el_id=”apell_kk”][vc_column][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”30″][vc_column_inner width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1698411086285{background-image: url(https:\/\/www.kuttenkeuler.de\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/hg.jpg?id=311) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Cercate l’olio giusto per il vostro veicolo?<\/h4>\n

Utilizzate il nostro assistente<\/h3>\n

<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_btn title=”Clicca qui.” style=”flat” shape=”square” color=”danger” align=”center” i_icon_fontawesome=”fas fa-search” add_icon=”true” link=”url:https%3A%2F%2Fkuttenkeuler.lubricantadvisor.com%2Fde|title:Indice%20dei%20lubrificanti|target:_blank|”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1698412444677{background-image: url(https:\/\/www.kuttenkeuler.de\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/hg_red-2.jpg?id=328) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Volete saperne di pi\u00f9 sui lubrificanti?<\/h4>\n

Kuttenkeuler Infocenter<\/h3>\n

<\/i> Cosa sono le classificazioni API?<\/a>
\n<\/i> Cosa sono le classificazioni ACEA?<\/a>
\n<\/i> Cosa sono le classi di viscosit\u00e0 SAE?<\/a><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1698412954559{margin-top: 0px !important;margin-right: 20px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 20px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}” el_class=”white”][vc_column css=”.vc_custom_1698412998762{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_separator css=”.vc_custom_1698412989455{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row” css=”.vc_custom_1698413702242{margin-top: 0px !important;border-top-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”][vc_column css=”.vc_custom_1698413714457{margin-top: 0px !important;border-top-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”][vc_row_inner css=”.vc_custom_1698413719065{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_inner css=”.vc_custom_1698412690237{margin-bottom: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1698412811354{margin-bottom: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”]<\/p>\n

I nostri prodotti<\/h2>\n

Oli motore & Lubrificanti<\/h3>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”10″ el_class=”productrow”][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”23268″ img_size=”full” alignment=”center” css_animation=”fadeIn” css=”.vc_custom_1769076293574{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_text el_class=”kk_oele”]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Oli motore per auto<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per camion<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per trattori <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per ingranaggi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per trasmissioni automatiche <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per moto e scooter <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per 2 tempi<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli idraulici <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore monostadio <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per guide e bancali <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Grassi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Liquido freni <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per climatizzatori <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Specialit\u00e0<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Assorbenti per olio<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”870″ img_size=”full” alignment=”center” css_animation=”fadeIn” css=”.vc_custom_1715072643170{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_text el_class=”kk_oele”]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Oli motore per auto<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per camion<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per trattori <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per ingranaggi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per trasmissioni automatiche <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per moto e scooter <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per 2 tempi<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli idraulici <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore monostadio <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per guide e bancali <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Grassi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Liquido freni <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per climatizzatori <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Specialit\u00e0<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Assorbenti per olio<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”2013″ img_size=”full” alignment=”center” css_animation=”fadeIn” css=”.vc_custom_1715072652293{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_text el_class=”kk_oele”]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Oli motore per auto<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per camion<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per trattori <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per ingranaggi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per trasmissioni automatiche <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per moto e scooter <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per 2 tempi<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli idraulici <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore monostadio <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per guide e bancali <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Grassi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Liquido freni <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli per climatizzatori <\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Specialit\u00e0<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Assorbenti per olio<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”10″ el_class=”productrow”][vc_column_inner][vc_single_image image=”24974″ img_size=”200×68″ alignment=”center” css_animation=”fadeIn” css=”.vc_custom_1791191739220{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_text el_class=”kk_oele”]<\/p>\n\n\n\n\n
Oli motore per auto<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Oli motore per 2 tempi <\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row” el_id=”API” css=”.vc_custom_1698412930361{padding-top: 50px !important;background-color: #ffffff !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Cos’\u00e8 una classificazione API (American Petroleum Institute)?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Classificazioni API per motori diesel<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
CA<\/td>\nBasso carico<\/td>\n<\/tr>\n
CB<\/td>\nCarico moderato<\/td>\n<\/tr>\n
CC<\/td>\nMotori diesel leggermente sovralimentati<\/td>\n<\/tr>\n
CD<\/td>\nMotori diesel altamente sovralimentati<\/td>\n<\/tr>\n
CD-Plus<\/td>\nMotori diesel altamente sovralimentati (norma rinforzata)<\/td>\n<\/tr>\n
CE<\/td>\nOlio motore diesel SHPD per motori diesel sovralimentati (condizionatamente per motori a benzina)<\/td>\n<\/tr>\n
CF-4<\/td>\nSpecifiche per motori diesel a 4 e 6 cilindri ad alta velocit\u00e0. Integra le specifiche CE in termini di consumo d’olio e pulizia dei pistoni<\/td>\n<\/tr>\n
CG-4<\/td>\nSpecifiche per motori di camion ad alto carico<\/td>\n<\/tr>\n
CH-4<\/td>\nSpecifiche per motori di camion ad alto carico, conforme a Euro 3<\/td>\n<\/tr>\n
CI-4<\/td>\nIntrodotti nel 2002, gli oli CI-4 sono progettati per motori diesel a quattro tempi ad alta velocit\u00e0 che devono soddisfare gli standard sulle emissioni del 2004. Questi oli sono formulati specificamente per garantire la durata del motore quando si utilizzano sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e sono adatti per carburanti diesel con un contenuto di zolfo fino allo 0,5%. Possono essere utilizzati al posto degli oli CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4.<\/td>\n<\/tr>\n
CJ-4<\/td>\nPer motori diesel a quattro tempi ad alta velocit\u00e0 che soddisfano gli standard sulle emissioni del modello 2010 per veicoli stradali e Tier 4 per veicoli non stradali, nonch\u00e9 motori diesel pi\u00f9 vecchi. Questi oli sono progettati per carburanti diesel con un contenuto di zolfo fino a 500 ppm (0,05%). L’uso con carburanti contenenti pi\u00f9 di 15 ppm (0,0015%) di zolfo pu\u00f2 tuttavia compromettere la durata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e l’intervallo di cambio dell’olio. Gli oli API CJ-4 superano i criteri di prestazione degli API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 e CF-4 e possono lubrificare efficacemente i motori di queste categorie.<\/td>\n<\/tr>\n
CK-4<\/td>\nQuesti oli sono progettati per carburanti diesel con un massimo di 500 ppm (0,05%) di zolfo. Tuttavia, con carburanti contenenti pi\u00f9 di 15 ppm (0,0015%) di zolfo, la durata del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e l’intervallo di cambio dell’olio possono essere compromessi. Gli oli API CK-4 offrono una protezione migliorata contro l’ossidazione dell’olio, la perdita di viscosit\u00e0, l’aerazione dell’olio, l’avvelenamento del catalizzatore, il blocco del filtro antiparticolato, l’usura del motore, i depositi sui pistoni, il deterioramento della temperatura e l’aumento della viscosit\u00e0 dovuto alla fuliggine. Superano i criteri di prestazione degli API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Classificazioni API per motori a benzina<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
SB<\/td>\nBasso carico<\/td>\n<\/tr>\n
SC<\/td>\nMotori anno di costruzione dal 1964 al 1971<\/td>\n<\/tr>\n
SD<\/td>\nMotori anno di costruzione dal 1968 al 1971<\/td>\n<\/tr>\n
SE<\/td>\nMotori anno di costruzione dal 1972 funzionamento stop and go<\/td>\n<\/tr>\n
SF<\/td>\nMotori anno di costruzione dal 1981 per intervalli di cambio olio prolungati<\/td>\n<\/tr>\n
SG<\/td>\nStabilit\u00e0 all’ossidazione e pulizia del motore migliorate \/ 1988<\/td>\n<\/tr>\n
SH<\/td>\nSoddisfa requisiti pi\u00f9 elevati in termini di perdita per evaporazione, filtrabilit\u00e0, comportamento alla schiuma e punto di infiammabilit\u00e0 \/ 1993<\/td>\n<\/tr>\n
SJ<\/td>\nMigliore compatibilit\u00e0 con l’avviamento a freddo, intervalli di cambio olio prolungati<\/td>\n<\/tr>\n
SL<\/td>\nClasse di prestazioni migliorata, valida dal 7\/2001<\/td>\n<\/tr>\n
SM<\/td>\nRequisiti estremamente elevati in termini di stabilit\u00e0 all’ossidazione, pulizia del motore, protezione dall’usura, comportamento all’invecchiamento e prestazioni a basse temperature. Valido dal 2004.<\/td>\n<\/tr>\n
SN<\/td>\nIntrodotto nell’ottobre 2010. Progettato per una protezione migliorata ad alta temperatura per i pistoni, un controllo pi\u00f9 rigoroso della morchia e una maggiore compatibilit\u00e0 delle guarnizioni. Gli standard API SN RC e ILSAC GF-5 combinano prestazioni migliorate per un minor consumo di carburante, offrono protezione per i turbocompressori e sono compatibili con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Inoltre, proteggono i motori che funzionano con carburanti contenenti etanolo fino a E85 (valido dal 2011). Adatto anche per veicoli pi\u00f9 vecchi.<\/td>\n<\/tr>\n
SP<\/td>\nIntrodotto a maggio 2020, offre protezione contro la preaccensione a bassa velocit\u00e0 (LSPI), protezione dall’usura della catena di distribuzione, protezione migliorata contro i depositi ad alta temperatura per pistoni e turbocompressori, nonch\u00e9 un controllo pi\u00f9 rigoroso della morchia e della vernice. API SP con conservazione delle risorse \u00e8 conforme a ILSAC GF-6A, combinando le prestazioni API SP con un consumo di carburante migliorato, protezione del sistema di controllo delle emissioni e protezione dei motori che funzionano con carburanti contenenti etanolo fino a E85.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Classi API per oli per ingranaggi<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe API<\/th>\nSpecifiche MIL<\/th>\nApplicazione \/ Condizioni d’uso<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n
GL1<\/td>\n\u2013<\/td>\ncambi manuali a basso carico<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
GL2<\/td>\n\u2013<\/td>\ningranaggi industriali \/ a vite senza fine<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
GL3<\/td>\n\u2013<\/td>\ncambi manuali a carico normale<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
GL4<\/td>\nMIL-L-2105<\/td>\ncambi manuali ad alto carico,
\ningranaggi ipoidi a basso carico<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
GL5<\/td>\nMIL-L-2105 B
\nMIL-L-2105 C
\nMIL-L-2105 D<\/td>\n		ingranaggi ipoidi ad alto carico, cambi manuali se prescritti \/ approvati<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
MT-1<\/td>\nMIL-PRF-2105E<\/td>\ncambi manuali non sincronizzati in autocarri americani<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row” css=”.vc_custom_1698412922463{padding-top: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;}” el_id=”SAE”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Cosa sono le classi di viscosit\u00e0 SAE?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]”SAE” \u00e8 l’abbreviazione di “Society of Automotive Engineers”. Questa associazione di ingegneri dell’industria automobilistica americana \u00e8 una societ\u00e0 indipendente responsabile della standardizzazione e classificazione nell’ingegneria automobilistica americana. Tra le altre cose, la “SAE” ha anche assunto il compito di definire le classi di viscosit\u00e0 per gli oli motore e per ingranaggi automobilistici a livello mondiale.Le classi di viscosit\u00e0 SAE sono solo una misura della fluidit\u00e0 degli oli lubrificanti e non forniscono alcuna indicazione sulla qualit\u00e0 e composizione degli oli motore e per ingranaggi.<\/b><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]Nota:
\n<\/b>Per gli oli per ingranaggi automobilistici, la scelta della classe SAE \u00e8 meno spesso basata sulla zona climatica o sulla temperatura esterna, ma piuttosto sul tipo di cambio, ad esempio cambio manuale, asse motore, asse a riduzione epicicloidale esterna, ecc.<\/p>\n

Pertanto, \u00e8 obbligatorio attenersi alle specifiche del produttore.<\/p>\n

Gli oli monostadio sono progettati solo per un intervallo SAE. Gli oli multigrado coprono pi\u00f9 intervalli SAE.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n

Esistono le seguenti classi di viscosit\u00e0:<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Oli motore monostadio<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe di viscosit\u00e0<\/th>\nCampo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione<\/th>\nCampo di applicazione in relazione alla temperatura esterna approssimativa<\/th>\n<\/tr>\n
SAE 0W<\/td>\nOlio invernale<\/td>\nsotto i -35\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 5W<\/td>\nOlio invernale<\/td>\nsotto i -30\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 10W<\/td>\nOlio invernale<\/td>\nda 0 a -20\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 15W<\/td>\nOlio invernale<\/td>\nda -15 a +20\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 20W-20<\/td>\nOlio invernale-estivo, a seconda della zona climatica<\/td>\nda -10 a +20\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 25<\/td>\nOlio invernale in zone climaticamente miti<\/td>\nda 0 a +30\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 30<\/td>\nOlio estivo<\/td>\nda 0 a +30\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 40<\/td>\nOlio estivo, uso nei paesi del sud<\/td>\nda +15 a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 50<\/td>\nOlio estivo, uso nei paesi tropicali<\/td>\nsopra i +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Oli motore multigrado<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe di viscosit\u00e0<\/th>\nCampo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione<\/th>\nCampo di applicazione in relazione alla temperatura esterna approssimativa<\/th>\n<\/tr>\n
SAE 0W\/30<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda sotto i -30 a +30\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 0W\/40<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda sotto i -30 a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 5W-30<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda sotto i -20 a +20\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 5W-40\/50<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda sotto i -20 a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 10W-30<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda -20 a +20\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 10W-40\/50<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda -20 a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 15W-40\/15W50<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda -15 a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 20W-50<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\nda -10 a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Oli per ingranaggi automobilistici: Oli per ingranaggi monostadio<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe di viscosit\u00e0<\/th>\nCampo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione<\/th>\n<\/tr>\n
SAE 70W<\/td>\nOlio speciale per i paesi nordici<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 75W<\/td>\nOlio invernale<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 80W<\/td>\nOlio invernale<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 90<\/td>\nOlio estivo<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 140<\/td>\nOlio estivo per usi speciali<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Oli per ingranaggi automobilistici: Oli per ingranaggi multigrado<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe di viscosit\u00e0<\/th>\nCampo di applicazione in relazione alla zona climatica o alla stagione<\/th>\n<\/tr>\n
SAE 75W-90<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 75W-140<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 80W-90<\/td>\nOlio per tutte le stagioni<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 85W-140<\/td>\nOlio per tutte le stagioni\/Olio estivo<\/td>\n<\/tr>\n
SAE 20W-20<\/td>\nOlio invernale-estivo, a seconda della zona climatica<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row” css=”.vc_custom_1722502139436{padding-top: 50px !important;padding-bottom: 30px !important;background-color: #ffffff !important;}” el_id=”ACEA”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Cos’\u00e8 la classificazione ACEA?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]ACEA \u00e8 l’abbreviazione di Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d’Automobiles (Associazione dei Costruttori Europei di Automobili). Questo organismo ha elaborato nuove classificazioni per l’uso degli oli motore nei motori a benzina, diesel per autovetture e diesel per veicoli commerciali.
\n(ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils).<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ACEA A3\/B3<\/td>\nViscosit\u00e0 HTHS di \u2265 3,5 mPas, minori perdite per evaporazione, elevata pulizia dei pistoni e stabilit\u00e0 all’ossidazione, scade nel 2023<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA A3\/B4<\/td>\nViscosit\u00e0 HTHS di \u2265 3,5 mPas, soddisfa i requisiti per i motori diesel a iniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA A5\/B5<\/td>\nViscosit\u00e0 HTHS di 2,9-3,5 mPas, gli altri standard corrispondono a ACEA A3\/B4<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA A7\/B7<\/td>\nHigh SAPS con protezione LSPI e antiusura a basse velocit\u00e0 per motori a benzina a iniezione diretta turbocompressi, nonch\u00e9 protezione contro i depositi del compressore del turbocompressore (TCCD) per i moderni motori diesel a iniezione diretta.<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA C1<\/td>\nLow SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,5%, HTHS \u2265 2,9 mPas<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA C2<\/td>\nMid SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,8%, HTHS \u2265 2,9 mPas<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA C3<\/td>\nMid SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,8%, HTHS \u2265 3,5 mPas<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA C4<\/td>\nLow SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,5%, HTHS \u2265 3,5 mPas<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA C5<\/td>\nMid SAPS, contenuto di ceneri solfatate max. 0,8%, HTHS \u2265 2,6 inferiore a 2,9 mPas<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA C6<\/td>\nOffre protezione LSPI e antiusura a basse velocit\u00e0 per motori a benzina a iniezione diretta sovralimentati, nonch\u00e9 protezione contro i depositi nel compressore del turbocompressore diesel (TCCD) per le classi Low SAPS ed \u00e8 compatibile con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico con catalizzatore & GPF\/DPF<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA E4<\/td>\nBasato su MB 228.5, lunghi intervalli di cambio olio, adatto per motori EURO III<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA E6<\/td>\nRaccomandato per motori AGR e motori SCR NOX con filtro antiparticolato diesel in combinazione con carburante senza zolfo, contenuto di ceneri solfatate \u2264 1%, scade nel 2022<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA E7<\/td>\nRaccomandato per motori AGR e motori SCR NOX senza filtro antiparticolato diesel, contenuto di ceneri solfatate \u2264 2%<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA E8<\/td>\nSostituisce ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, per DPF, HTHS \u2265 3,5 mPas<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA E9<\/td>\nRaccomandato per una variet\u00e0 di motori AGR e motori SCR NOX con\/senza filtro antiparticolato diesel in combinazione con carburante senza zolfo, contenuto di ceneri solfatate \u2264 1%, scade nel 2022<\/td>\n<\/tr>\n
ACEA E11<\/td>\nSostituisce ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, per DPF, HTHS \u2265 3,5 mPas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Contatto<\/h2>\n

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